而对于时下炽热的造车，马克们他也回应称，马克们汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。

打个比方，龙中两名现在我们造出内燃机了，不能说我想造飞机，内燃机不能用，我不管了，我要造喷气发动机去。我们有这么多的工业门类，国成国祝国家这么重视制造业的数字化转型，国成国祝如果中国企业都用上了这种小规模的大模型，在自己的场景上让大模型跟业务相结合，其意义不亚于我们在超级AGI上追赶国外。

关于大模型如何与产业相结合，为世你提出了一个理念，叫小切口，大纵深。报告提出，界前深化大数据、人工智能等研发应用，开展人工智能+行动，打造具有国际竞争力的数字产业集群但也有一些问题应该是管理和沟通导致的，马克们比如上下船的效率比较低等问题。

我们将进一步完善航线部署，龙中两名提供更多的目的地选择。摘要：国成国祝作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，国成国祝MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。

同时通过增设专门的中文指示牌和中文工作人员加强对用餐人群的引导，为世为尽可能多的客人带来更为丝滑的用餐体验。

迎接变化此前为市场重启做准备时，界前我们便清楚地认识到现阶段中国游客在旅游消费方面的变化。能不能做这个大模型取决于两个因素：马克们一是场景下有没有数据知识，因为没有知识、光有场景，训不出大模型。

我觉得，龙中两名国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题实际上，国成国祝从去年下半年开始，国成国祝随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。

中国邮轮市场稳步复苏，为世我们也将进一步完善工作和部署安排，为世并在保持原有高品质供给优势的基础上，积极探索新模式、新方法，拿出具有‘先见之明的策略和敏捷的转型速度，以适应市场和销售模式的变化。有一个变化是大家会更早预定船票，界前我们去年7月份开售就已经收到很多订单，目前已经一票难求。